โช ซึโบอิ และ เคนตะ ยามาชิตะ ขับรถหมายเลข #36 au TOM'S GR Supra ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยียางเหนือชั้นจากบริดจสโตน ขับเคลื่อนพวกเขาไปสู่ชัยชนะที่โดดเด่นในสนามที่ 8 ของการแข่งขัน 2024 AUTOBACS SUPER GT ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งที่สองของการแข่งขันและทำให้พวกเขาเข้าใกล้การคว้าแชมป์
สุดสัปดาห์เริ่มต้นด้วยความตึงเครียด เมื่อการแข่งขันในรอบควอลิฟายเปียกฝนเป็นครั้งที่สามติดต่อกันเปิดโอกาสให้เกิดรการแข่งขันในรอบควอลิฟายที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม ทีมงานยังคงสู้ต่อไปภายใต้สภาพเปียกด้วยความมุ่งมั่นและความแม่นยำ รถ au TOM'S GR Supra ของซึโบอิและยามาชิตะ รวมถึงรถคันอื่นๆ ที่ติดตั้งยางบริดจสโตน เป็นทีมที่ไม่สามารถมองข้ามได้ โดยสามารถรับมือกับทุกโค้งได้อย่างมั่นคงและมีการยึดเกาะที่เหนือชั้น สุดท้ายทีมสามารถคว้าตำแหน่งสตาร์ทที่สาม ซึ่งทำให้พวกเขานำหน้าในการแข่งขันชิงแชมป์และเตรียมพร้อมสำหรับการแสดงที่น่าตื่นเต้นในวันแข่งขัน
| PO. | NO. | MACHINE | DRIVER | BEST TIME | TYRE |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | #8 | ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT Honda CIVIC TYPE R-GT |
Tomoki Nojiri Nobuharu Matsushita |
1'50.215 1’48.077 |
 |
| 3 | #36 | au TOM'S GR Supra TOYOTA GR Supra GT500 |
Sho Tsuboi Kenta Yamashita |
1'50.910 1’48.178 |
|
| 4 | #38 | KeePer CERUMO GR Supra TOYOTA GR Supra GT500 |
Toshiki Oyu Hiroaki Ishiura |
1’50.286 1’49.299 |
|
| 5 | #14 | ENEOS X PRIME GR Supra TOYOTA GR Supra GT500 |
Nirei Fukuzumi Kazuya Oshima |
1’49.590 1’50.050 |
|
ภายใต้ท้องฟ้าสีครามในฤดูใบไม้ร่วง ซึโบอิและยามาชิตะพุ่งขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำทันทีหลังจากช่วง Full Course Yellow (FCY) ที่เกิดขึ้นในช่วงต้น ซึ่งทำให้ตำแหน่งผู้นำถูกพลิกกลับ หลังจาก FCY ครั้งที่สอง ซึโบอิขึ้นนำและขยายช่องว่างออกไปได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากการยึดเกาะของยางบริดจสโตนในการทิ้งห่างคู่แข่งไปอย่างง่ายดาย ทุกๆ รอบการแข่งขัน รถที่ติดตั้งยางบริดจสโตนสามารถทำผลงานได้ดีกว่าคันอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง ยืนยันถึงความเหนือชั้นทางเทคนิคของบริดจสโตน
เมื่อถึงครึ่งทาง ยามาชิตะได้ส่งต่อพวงมาลัยให้กับซึโบอิ ซึ่งมีคะแนนนำอยู่ 10 วินาทีเหนือรถ Keeper CERUMO GR Supra ที่ใช้ยางบริดจสโตนเช่นกัน ซึโบอิต่อยอดความได้เปรียบและขยายช่องว่างออกไปจนมีความเป็นผู้นำที่ไม่สามารถไล่ทันได้กว่า 20 วินาทีเมื่อข้ามเส้นชัย ช่องว่างนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความน่าเชื่อถือที่ไม่หยุดยั้งของบริดจสโตน และกลยุทธ์ที่สมบูรณ์แบบของนักขับ
ขณะที่ซึโบอิและยามาชิตะรักษาจังหวะการขับขี่ที่ไม่หยุดยั้งในตำแหน่งผู้นำ การต่อสู้เพื่อที่สองก็สร้างความตื่นเต้นมากยิ่งขึ้น ด้วยเวลาเหลือเพียง 10 รอบ รถ #8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT ที่ขับโดยโทโมกิ โนจิริและโนบุฮาระ มัตสึชิตะ ซึ่งใช้ยางบริดจสโตนเช่นกัน ได้แซงรถ KeePer CERUMO GR Supra ขึ้นไปคว้าตำแหน่งที่สองได้สำเร็จ การแข่งขันครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความหลากหลายและความยอดเยี่ยมของบริดจสโตนที่สามารถใช้งานได้ดีกับยานพาหนะและสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน
ด้วยชัยชนะนี้ ซึโบอิและยามาชิตะนำเป็นจ่าฝูงในซีรีส์ด้วย 74 คะแนน ซึ่งทำให้พวกเขาเข้าใกล้แชมป์เพียงก้าวเดียว รถ STANLEY CIVIC TYPE R-GT ที่ใช้ยางบริดจสโตน ขับโดยนาโอกิ ยามาโมโตะและทาดาซูเกะ มาคิโนะยังคงอยู่ในการแข่งขันด้วย 56 คะแนน ขณะที่ทีมที่ขับรถ Deloitte TOM'S GR Supra ซึ่งเริ่มการแข่งขันจากตำแหน่งที่สอง ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค แต่ยังคงมีโอกาสตามหลักคณิตศาสตร์ในการลุ้นแชมป์ก่อนเข้าสู่รอบสุดท้ายที่สนามซูซูกะ
เมื่อเรามองไปข้างหน้าในการแข่งขันที่ตัดสินแชมป์ที่สนามซูซูกะ ความยอดเยี่ยมของบริดจสโตนก็เปล่งประกายอย่างชัดเจน ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการประสบความสำเร็จของทีมต่างๆ ทั้งการแข่งขัน
| PO. | NO. | MACHINE | DRIVER | TOTAL TIME | TYRE |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #36 | au TOM'S GR Supra TOYOTA GR Supra GT500 |
Sho Tsuboi Kenta Yamashita |
1’40.160 | |
| 2 | #8 | ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT Honda CIVIC TYPE R-GT |
Tomoki Nojiri Nobuharu Matsushita |
1’39.940 | |
| 3 | #38 | KeePer CERUMO GR Supra TOYOTA GR Supra GT500 |
Hiroaki Ishiura Toshiki Oyu |
1’40.214 | |
| 4 | #16 | ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT Honda CIVIC TYPE R-GT |
Hiroki Otsu Ren Sato |
1’40.529 | |
“ผมเริ่มจากตำแหน่งที่สาม ดังนั้นผมต้องการที่จะมุ่งสู่ตำแหน่งที่หนึ่ง ผมใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาของ FCY (Full Course Yellow) และใช้คุณสมบัติในการอุ่นเครื่องยางของบริดจสโตนได้ดี จึงสามารถขึ้นนำได้ ผมสามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ในช่วงของตัวเอง และส่งต่อให้ยามาชิตะด้วยความได้เปรียบเกือบ 10 วินาที ดังนั้นผมจึงทำทุกอย่างที่ทำได้ในช่วงแรก"
โช ซึโบอิ นักขับที่ชนะเลิศ (ขับรถ au TOM'S GR Supra/Bridgestone)
"ซึโบอิอยู่ข้างหน้า ดังนั้นผมจึงสามารถขึ้นนำได้ในช่วงแรก จากนั้นเขาก็ให้ช่องว่างผม 10 วินาที ช่วงที่สองค่อนข้างยาว แต่ความกดดันหายไปจากตัวผมแล้ว และผมก็ดูแลรักษายางได้ดี อย่างไรก็ตาม ในที่สุดผมก็สามารถขยายช่องว่างออกไปได้ประมาณ 20 วินาที – รถก็ทำงานได้ดี และการทำงานในพิทก็รวดเร็วมาก ดังนั้นผมขอบคุณทุกคน ความต่างที่ 18 คะแนน ผมคิดว่ามันไม่ค่อยมีบ่อยนักที่จะเข้าไปในรอบสุดท้ายด้วยการขึ้นนำที่มากขนาดนี้ ดังนั้นผมก็รู้สึกกังวลว่าอาจจะมีอะไรเกิดขึ้น แต่เป้าหมายของผมคือการคว้าชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาล มันดีที่สุดที่จะพยายามชนะต่อไปและจบการแข่งขันด้วยการคว้าชัยชนะในรอบสุดท้าย ดังนั้นผมไม่ได้คิดถึงแชมป์มากนัก ผมแค่จะมุ่งมั่นไปที่การครองแชมป์เท่านั้น”
เคนตะ ยามาชิตะ นักขับที่ชนะเลิศ (ขับรถ au TOM'S GR Supra/Bridgestone)
"สำหรับรอบการควอลิฟาย เรานำยางฝนทั้งสามประเภท คือ ยางชนิด rain tyre แบบนิ่ม ปานกลาง และแข็ง และยางปานกลางคือยางที่เหมาะที่สุดสำหรับการแข่งขันรอบควอลิฟาย หากฝนตกในรอบสุดท้าย เราก็สามารถทำเวลาได้อย่างสม่ำเสมอมากขึ้น แต่รอบสุดท้ายกลับเป็นวันที่แดดออกและแห้ง แต่ในที่สุด รถที่ติดยางบริดจสโตนทุกคันก็ทำผลงานได้ดีและคว้าตำแหน่งสูง ๆ รถหมายเลข 36 ที่ขับโดยซึโบอิและยามาชิตะนั้นเร็วมาก พวกเขาแสดงให้เห็นว่ารถสามารถทำความเร็วได้ขนาดไหนเมื่อดึงศักยภาพจากยางออกมาได้เต็มที่ เราจะยังคงสนับสนุนทีมบริดจสโตนอย่างเต็มที่ในการแข่งขันชิงแชมป์ในรอบสุดท้าย."
ทากาฮิโกะ ยามาโมโตะ ผู้จัดการพัฒนายางบริดจสโตนสำหรับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต
