การแข่งขัน 2024 Autobacs SUPER GT

สนามที่ 7 ณ สนามออโตโพลิส อินเตอร์เนชั่นแนลเรสซิ่ง คอร์ส [รุ่น GT300]

การแข่งขัน AUTOBACS SUPER GT 2024 สนามที่ 7 ณ สนามออโตโพลิส อินเตอร์เนชั่นแนล เรสซิ่ง คอร์ส เต็มไปด้วยความตื่นเต้นเร้าใจ โดยเฉพาะการแข่งขันในรุ่น GT300 ซึ่งเจอกับสภาพอากาศที่คาดเดาได้ยาก รวมถึงการใช้กลยุทธ์ที่โดดเด่น และการแข่งขันกันอย่างดุเดือด จึงทำให้การแข่งขันเกิดการพลิกผัน ด้านยูอิ สึซุมิ และฮิบิกิ ทาอิระ ซึ่งขับรถ #2 muta Racing GR86 GT/Bridgestone ทำให้เกิดเรื่องราวที่ น่าทึ่งในการแข่งขัน โดยเริ่มจากอันดับที่ 14 และไต่ขึ้นมาเป็นอันดับ 2 แม้จะได้รับโทษที่เกือบทำลายความหวังในการคว้าชัยของพวกเขาก็ตาม

ความโกลาหลของสภาพภูมิอากาศและรอบควอลิฟายที่ดราม่า

เช่นเดียวกับการแข่งขันสนามที่ 6 การแข่งขันสนามที่ 7 ของฤดูกาลนี้ เป็นการต่อสู้กับสภาพอากาศ ที่ท้าทายอย่างแท้จริง ฝนตกหนักเป็นช่วงๆ ฟ้าแลบ และหมอกหนาในวันเสาร์ เป็นสาเหตุให้ผู้จัดงานต้องยกเลิกกำหนดการทั้งหมดของวัน สัปดาห์ของการแข่งขันเหลือเพียงวันอาทิตย์วันเดียว ทำให้ทีมต่างๆ ต้องเร่งปรับตัวให้เข้ากับเวลาการเตรียมตัวที่สั้นลง

รอบคัดเลือกในช่วงเช้าตรู่เป็นช่วงที่ทีมต่างๆ ต้องเผชิญกับสภาพอากาศที่เลวร้าย โดยอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 12 องศา และพื้นของสนามแข่งเย็นลงอีกที่ 13 องศา จึงทำให้ทีมส่วนใหญ่เริ่มการแข่งขันด้วยยางสำหรับพื้นเปียก (rain tyre) เมื่อพื้นสนามแข่งแห้ง การเปลี่ยนยางก็เกิดขึ้นอย่างโกลาหล โดยมีนักแข่งบางคนเปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับพื้นแห้ง (slick tyre) เพื่อหวังจะได้เปรียบเรื่องเวลา สึซุมิและทาอิระซึ่งเริ่มจากอันดับที่ 14 ต้องเผชิญกับการต่อสู้ที่ท้าทาย ด้วยสภาพพื้นสนามแข่งที่แห้งช้าในช่วงอากาศเย็นจึงทำให้การควบคุมรถยากขึ้น แต่พวกเข้าก็ไม่ท้อถอยเพราะรู้ว่าความเร็วในการแข่งขันของเขายังคงยอดเยี่ยม

ด้านหน้าของสนามแข่ง โยชิอากิ คาทายาม่า และโรแบร์โต้ เมรี มุนตัน ในรถ #6 UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI คว้าตำแหน่งโพลได้สำเร็จ ขณะที่ทาคาชิ โคกุเระ และยุยะ โมโทชิมะ ในรถ #88 VENTENY Lamborghini GT3 เตรียมพร้อมที่จะบุกจากตำแหน่งกริดสตาร์ทที่แข็งแกร่งของพวกเขา

รถ #31 apr LC500h GT จบในอันดับที่ 11 ในรอบควอลิฟาย

การแข่งขันรอบควอลิฟาย

PO.	NO.	MACHINE	DRIVER	BEST TIME
7	#65	LEON PYRAMID AMG Mercedes AMG GT3	Naoya Gamou Takuro Shinohara Haruki Kurosawa	1'48.698
11	#31	apr LC500h GT LEXUS LC500h	Kazuto Kotaka Jin Nakamura Yuki Nemoto	1'49.441
14	#2	muta Racing GR86 GT TOYOTA GR86	Yuui Tsutsumi Hibiki Taira	1'50.241
20	#52	Green Brave GR Supra GT TOYOTA GR Supra	Hiroki Yoshida Seita Nonaka	1'51.234

กลยุทธ์ที่ชาญฉลาดและบทลงโทษ

เมื่อการแข่งขัน 3 ชั่วโมงเริ่มขึ้นในช่วงบ่าย เมฆยังคงปกคลุม ทำให้อุณหภูมิต่ำลง และการวอร์มยางดู เป็นเรื่องที่ท้าทาย ด้วยการบังคับให้ต้องหยุดเติมเชื้อเพลิงถึงสองครั้งในระหว่างการแข่งขัน กลยุทธ์ที่ใช้จึงเป็นสิ่งสำคัญนำความสำเร็จมาสู่การแข่งขัน ด้านสึซุมิและทาอิระซึ่งเริ่มจากตำแหน่งกลางตารางใช้กลยุทธ์ที่เน้นลดการเสียเวลาในพิทให้เหลือน้อยที่สุด การหยุดครั้งแรกของพวกเขาเร็วเป็นพิเศษโดยเติมน้ำมันอย่างเดียวและไม่เปลี่ยนคนขับหรือยาง ทำให้พวกเขายังคงอยู่ในการแข่งขัน

ในช่วงกลางการแข่งขันขณะเกิดความวุ่นวายบนสนาม สึซุมิได้แสดงไหวพริบเลี่ยงการปะทะอย่างชาญฉลาด พร้อมใช้กลยุทธ์ Undercut ระหว่างเข้าพิทซึ่งทำให้พวกเขาขยับขึ้นอันดับอย่างรวดเร็ว และเมื่อรถเซฟตี้ถูกนำออกมาใช้งานถึงสองครั้งติดกัน พวกเขาก็คว้าโอกาสขึ้นนำได้อย่างสวยงาม

อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาแห่งความสำเร็จของพวกเขาเกิดขึ้นได้ไม่นาน หลังจากรถเซฟตี้นำออกมาใช้เป็น ครั้งที่สอง เจ้าหน้าที่การแข่งขันได้ตัดสินว่าสึซุมิและทาอิระทำผิดกฎโดยเว้นระยะห่างจากรถรุ่น GT500 คันสุดท้ายมากเกินไป โดยบทลงโทษที่พวกเขาได้รับคือการขับผ่านพิท ทำให้อันดับของพวกเขาตกลง และความหวังในการคว้าชัยชนะต้องพังทลายลง

การกลับสู่โพเดียมอย่างกล้าหาญ

ถึงแม้จะได้รับโทษแต่สึซุมิก็ยังไม่ยอมแพ้ เขายังคงมุ่งมั่นในช่วงท้ายของการแข่งขันด้วยการไล่แซงคู่แข่งอย่างดุเดือด บทลงโทษของการขับผ่านพิทอาจทำให้ความหวังในการคว้าชัยชนะต้องสะดุดลงแต่ไม่สามารถพรากจิตวิญญาณนักสู้ของพวกเขาไปได้ เมื่อการแข่งขันมาถึงจุดสิ้นสุดสึซุมิก็เข้าเส้นชัยในอันดับ 2 นับเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งเมื่อพิจารณาจากตำแหน่งเริ่มต้นและอุปสรรคในช่วงกลางของการแข่งขัน

ทาคาชิ โคกุเระ และยุยะ โมโทชิมะ ในรถ #88 VENTENY Lamborghini GT3 คว้าอันดับหนึ่งไปครองได้ในที่สุด แต่ผลงานของสึซุมิและทาอิระต่างก็เป็นที่พูดถึงในพิท โดยการกลับมาของพวกเขายังช่วยเก็บคะแนนสำคัญในการแข่งขันเพื่อคว้าแชมป์

การแข่งขันชิงแชมป์ที่เข้มข้น

เหลือการแข่งขันเพียงอีกสองครั้งในฤดูกาลนี้ และภาพการแข่งขันชิงแชมป์เริ่มร้อนแรงขึ้น เมื่อนาโอยะ กาโมอุ, ทาคุโระ ชิโนะฮะระ และฮารุกิ คุโรซาวา ซึ่งขับรถรถ #65 LEON PYRAMID AMG/Bridgestone จบการแข่งขันในอันดับ 6 ซึ่งยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนไว้ได้ อย่างไรก็ตามสึซุมิและทาอิระตามหลังเพียงห้าคะแนนเท่านั้น ทำให้การแข่งขันในรอบสุดท้ายเข้มข้นขึ้นเป็นอย่างมาก

การแข่งขันสนามที่ 7 ณ สนามออโตโพลิส อินเตอร์เนชั่นแนล เรสซิ่ง คอร์ส อาจได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศแต่ก็ยังสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับแฟนๆ อย่างไม่รู้ลืม ด้วยแชมป์ที่ยังคงอยู่ในมือสึซุมิและทาอิระ ได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีทั้งความเร็ว ความสามารถในการฟื้นตัว และกลยุทธ์ที่ใช้ในการแข่งขันจนถึงช่วงท้าย

การแข่งขันจริง

PO.	NO.	MACHINE	DRIVER	TOTAL TIME
2	#2	muta Racing GR86 GT TOYOTA GR86	Yuui Tsutsumi Hibiki Taira	1'45.881
6	#65	LEON PYRAMID AMG Mercedes AMG GT3	Naoya Gamou Takuro Shinohara Haruki Kurosawa	1'45.523
14	#31	Apr LC500h GT LEXUS LC500h	Kazuto Kotaka Jin Nakamura Yuki Nemoto	1'47.944
18	#52	Green Brave GR Supra GT TOYOTA GR Supra	Hiroki Yoshida Seita Nonak	1'47.133

คำกล่าวบนเวที

“สภาพการแข่งขันรอบควอลิฟายค่อนข้างยากลำบาก ต้องใช้ความพยายามในการปรับตัวกับการเปลี่ยนแปลงของพื้นสนามแข่ง อย่างไรก็ตามในการแข่งขันรอบสุดท้าย ทั้งทีมโยชิดะ/ โนนะกะ
ซึ่งคว้าแชมป์ ณ สนามออโตโพลิส อินเตอร์เนชั่นแนล เรสซิ่ง คอร์ส เมื่อปีที่แล้ว ได้ใช้กลยุทธ์ Undercut โดยการเข้าพิทเพียงครั้งเดียวเพื่อเติมน้ำมันและไม่เปลี่ยนยาง ด้านทีมสึซุมิ/ ทาอิระก็ใช้กลยุทธ์เดียวกัน
เพื่อขยับอันดับของการแข่งขันขึ้นมา แต่โชคร้ายที่รถทั้งสองคันเกิดการชนกัน ทีมสึซุมิ/ ทาอิระ แสดงให้เห็นถึงการใช้ความเร็วของพวกเขาโดยการจบในอันดับที่ 2 แม้จะได้รับโทษและต้องขับผ่านพิทก็ตาม

ด้านทีมกาโมอุ/ ชิโนะฮะระ/ คุโรซาวา สามารถทำคะแนนได้สำเร็จด้วยกลยุทธ์ที่เหมาะสมในการแบ่งการแข่งขันเป็นสามช่วง และพวกเขายังคงอยู่ที่จุดสูงสุดของอันดับ ด้วยทั้งสองทีมที่ห่างกันเพียงห้าคะแนนนั้นการแข่งขันเพื่อชิงแชมป์จึงคาดว่าจะเข้มข้นขึ้นอีกในสองรอบที่เหลือ ซึ่งบริดจสโตนจะยังคงสนับสนุน
พวกเขาต่อไปในการแข่งขัน"

ทากาฮิโกะ ยามาโมโตะ ผู้จัดการพัฒนายางบริดจสโตนสำหรับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต

กลับหน้าแรก

ดูรายละเอียด